Araba tercih

[Namessar]

Vodan said:

Bu buzlanma sensörünün bi standardı yok mu acaba? Benim arabada da 2.5 dereceden sonra çıkıyor ikonu

genelde +4 cıvarı.

[Vodan]

@paramecium,

Tam boy stepne istiyorsan seni Opele alalım :)

[paramecium]

Selam,

Audi'mde tam boy stepne var şükürler olsun :P
Güncel modellerde de opsiyon olarak sunuluyor yanılmıyorsam.

Saygılar.

[Namessar]

ben stepne istesem stepneyi koyacak yer yok zaten. stepnenin olması gereken yerde arabanın aküsü var. rear drive ufak sınıfta biraz zor bir is, butun arka kullanımı tamamen olduruyor zannedersem.

[Vodan]

BMW'ciler ağırlık dağıtımını %50-%50 yapabilmek için aküyü arkaya koymuşlar diye biliyodum bende. Tabi 5 kiloluk şeyle o %50 %kaç sapar bilemem ama böyle duymuştum :)

[Namessar]

sorun motoru olabıldıgınce gerıye cekmıs olmaları. o nedenle akuyu de arkaya alıyorlar. ama arka zaten rear drıve oldugu ıcın araba ve hatch oldugu ıcın yer bakımından dar. tabı akuye baska bır yer kalmamıs.

ama o surus zevkıne degıyor.

[MrMarvelous]

BMW 1 lerin arka koltukları da çok dar...

O araç pratik olarak 2 kişilik yani...

ama şimdiye kadar sürdüğüm, kullanması en zevkli hatchbackte o yani...

[Mr_Hand]

Ya şeyi merak ettim. A3'te arka taraf BMW'deki gibi çok dar mı? BMW1'de şansıman arkada mı? (para'nın şimdi göğsü kabaracak euhe) A3'te Quattro seçeneği yok mu, arkaya güç iletiliyo bi sürü aktarma organı ıvır zıvır var yani A3'te de. A3'ün arkası o kadar dar değilse nasıl olar da olar :)


Gerçi bi ihtimal var, BMW motoru olabildiğince ortaya koyup hakkaten şanzımanı arkada tasarlamıştır, Audi zaten en öne koyuyo motoru. (aslında şey de var, Audide sıralı 6 silindir motor yok, yer bakımından daha aklıbaşında motorları var.)

böle bi düşünce seline kapıldım bi an işte...

[paramecium]

Selam,

BMW'nin de sıralı 6 silindir motor kullandığını sanmıyorum :D

A3 3.2 quattro
3189cc V6
250HP@6300rpm
320Nm@2500-3000rpm




Saygılar.

[Mr_Hand]

130da falan ne kullanıyolar para sen de... :)

[paramecium]

Selam,

Bence V6 falandır ;)
Sıralı 6 silindir oldukça eski bir tasarım olsa gerek.

Saygılar.

[Quibble]

3.35

Engine 6 Cylinders, DOHC , 3.0 Liter
Horsepower 300 @ 5800
Torque 300 @ 1400 ft-lbs
Trans Manual
Drive RWD
Fuel Capacity 15.90 gallons
Fuel Type Unleaded

[Mr_Hand]

BMW V motoru genelde 8 silindirden sora yapıyo :P

wikipedia said:

Petrol (gasoline) engines:

* 2004- 116i: N45B16 1596 cc I4, 16 valves, 115 hp/85 kW, 150 N m
* 116i: 0-100 km/h: 10.1 s, top speed 196 km/h MT
* 116i: 0-100 km/h: 11.4 s, top speed 192 km/h AT

* 2005–2007 118i: N46B20 1995 cc I4, 16 valves, 129 hp/95 kW, 180 N m
* 2007- 118i: N46B20 1995 cc I4, 16 valves, 143 hp/105 kW, 190 N m
* 2004–2007 120i: N46B20 1995 cc I4, 16 valves, 150 hp/110 kW, 200 N m
* 120i: 0-100 km/h: 7.9 s, top speed 212 km/h MT
* 120i: 0-100 km/h: 9.3 s, top speed 208 km/h AT

* 2007- 120i: N46B20 1995 cc I4, 16 valves, 170 hp/125 kW, 210 N m
* 2006- 130i: N52B30 2996 cc I6, 24 valves, 265 hp/195 kW, 315 N m

Upcoming versions:

* 2008- 128i: N52B30 2996 cc I6, 24 valves, 230 hp, 271 N m (* Not yet available to order)
* 2008- 135i: N54B30 2979 cc I6, 24 valves, 306 hp/225 kW, 400 Nm (* Not yet available to order) [3]

Diesel engines:

* 2004–2007 118d: M47TU2D20 1995 cc I4, 16 valves, 122 hp/90 kW, 280 N m
* 2007- 118d: BMW N47 1995 cc I4, 16 valves, 143 hp/105 kW, 300 Nm
* 2004–2007 120d: M47TU2D20 1995 cc I4, 16 valves, 163 hp/120 kW, 340 N m
* 2007- 120d: BMW N47 1995 cc I4, 16 valves, 177 hp/130 kW, 350 N m
* 2007- 123d: BMW N47 1995 cc I4, 16 valves, 204 hp/152 kW, 400 N m

[paramecium]

Selam,

Şu an şoktayım! Hâlâ I6 motor diyorlar ya ne diyeyim...
VW'nin 1.6 8V saçmalığı gibi birşey.

BMW'e yakışmadı bu I6 :(

Saygılar.

[Namessar]

rear-wheel drive nedir?

oncelikle rear-wheel drive uzunlamasina yerlestirilmis bir motorun onde olmasi, arka tekerleklerin arka akslara bagli bir difrensiyel araciligi ile calisan bir saft sayesinde dondurulmesidir.

bu sistemin bir avantaji vardir, agirlik dengesi daha kolay ayarlanabilir.

80 li yillarn ikinci yarisina kadar cok populer olan bu sistem, 80 lerin sonuna dogru terkedilmistir. Bunun bir kac nedeni vardi:

1- rear wheel drive araclarin uretim maliyetleri digerlerine gore cok daha yuksekti. Bu gunumuzde halen gecerli bir onermedir. bmw 1 serisinin uretim maliyeti a3 uretim maliyetinden daha fazladir.

2- 80 lerin sonunda farkedildi ki ortalama bir surucu icin rear-wheel drive araclarin hakimiyeti daha zordu. Bu araclari tum surucu gruplari icin kullanilabilir duruma getirmek icin bir cok guvenlik ekipmani ve surekli bir ar-ge gerekmekteydi, bunlar da aracin maliyetini daha da arttiriyordu. bu nedenle sadece yuksek performans araclarinin ve premium markalarin tekelinde kalmis bir sistemdir. 90 larin ikinci yarisindan sonra ise bu konuda bir hayli ilerleme kaydedilmis, gunumuzde ise bu olumsuzluklarin cogu unutulmustur.

3- performans araclarinda her zaman arkadan cekis tercih edilmeye calisilmistir. bunun nedeni ise keskin bir viraja girildiginde cok kuvvetli bir motora sahip ve yuksek hizda seyreden onden cekisli bir arac virajdan disariya daha da cok savrulacaktir. ozellikle keskin virajlarda rear-wheel drive araclarin daha konforlu donusler yaptigi bilinmekte.

4- Mercedes-Benz, BMW ve Porsche hep arkadan cekisli araclar urettiler. Ozellikle bmw isin muhendislik (guvenlik-konfor-elektronik) kismini bir hayli abartti diyebiliriz. hatta bu nedenle arac maliyetleri bir hayli artmis durumda.

5- rear-wheel drive bir arac 250 beygir den sonra hakimiyette sorunlar yasamaktadir. bu nedenle cogu rear-wheel drive aracin 250 beygir altinda kaldigini gorebilirsiniz. bunun uzerinde rakamlar icin daha cok 4 ceker sistemler tercih edilmeye baslanmistir.

6- Oncelikle arkadan cekisli bir aracta yapisi gerigi agirlik dengelidir. onden cekisli araclarda ise degildir.

7- tork gezmesi dedigimiz kuvvetli onden cekisli araclarda gerceklesen yolda gezme islemi arkadan cekislilerde gorulmez.

8- on tekerlegin onemi az oldugu icin daha cok saga sola cevirebilmeyi saglar. bu da daha az bir direksiyon hareketi ile daha cok tekerlek acisi demek oluyor, bu da daha kolay manevra anlamina geliyor.

9- Esit agirlik dagilimi frenlemeyi kolaylastirir. ozellikle gunumuz modern araclarinda agirlik dengesini duzenleyen ek sistemler oldugu da bilindigine gore, zaten yapisi geregi daha iyi olan frenleme mudahale ile daha da iyi bir hale getirilmistir.

10- bu araclarin eksi yanlari da boldur. ortalama bir kullanici keskin virajlari cok fazla iceriden donecektir. bu da ozellikle gidis gelis trafiklerde ve yan seritteki size dar bir acida ilerlerken sorun cikaracaktir.

11- araba deli gibi kic atacaktir. bu nedenle traction control dedigimiz arabanin kic atmasini engelleyen elektronik bir sistemin surekli aracin gidisatini incelemesi, ve duruma gore frenlere, akslara, agirlik dagilimina vb bir cok etkene mudahale ederek arabayi yolda tutmasi gerekmektedir.

12- karli, yagmurlu vb kaygan zeminlerde araca yon veren tekerleklerin uzerinde daha fazla agirlik olmasi aracin kontrolunu kolaylastirir. halbuki arkadan cekisli arabalarda bu durum bulunmamakta, ve arabanin hakimiyet avantaji kaybolmaktadir. gunumuzde cogu uretici bu sorunu arac agirligini ilgili bolgede arttirarak ve ya motoru ortaya ya da arkaya alarak cozmektedir. motor arkada ve ortada olan araclarda bu sorun ortadan kalkar. 1 serisinde bu nedenle motor olabildigince ortaya cekilmis (gene de onde motor), ve arka tarafa aku vb etkenler tasinarak agirlik arttirilmaya calisilmistir. 1 serisi bu konuda cok usta dusunulmus ve her gram hesaplanmis bir dizayndir. uzerinde yer alan guvenlik ekipmanlarinin cogu ayni fiyat araliginda ici oyuncak dolu orta-ust sedan ya da hatcback araclarda bulunmamaktadir.

13- arkadan cekisli araclarda arka tarafin altinda cok fazla mekanik aksam bulunmaktadir. bu nedenle bu araclarin cogunda bagaj hacmi duser. ayrica sanziman tuneli dedigimiz tunel surucu ve on yolcu arasindan gectigi icin on tarafta daha az diz mesafesi ve arka ortada oturan yolcu icin daha dar alan demektir. Bu nedenle bu araclarin genelde arka koltugu aslinda 2 kisiliktir. ayrica arkadan cekis icin gerekli olan shaft tuneli arka alan genisligini daraltmaktadir. ozellikle 1 serisi gibi hatch tasarim bir arabada segmenti geregi arac cok uzun olamayacagi icin arka alan daha da bir daralmakta, cehennem olmaktadir.

14- artan agirlik. 1.18ia nin sinifinda 1375 kg olmasi gibi bir olayin sebebi bu zaten. arkadan cekisli araclarda agirlik cok daha fazladir. bu iki sebepten dolayi 1 serisi a3 ten daha agir ve daha uzun.

[Tyrael]

Namessar her mesajını okuduğumda arabaya güvenim artıyor ya, BMW'de çok rahat pazarlamacı olabilirsin bence:D

[Namessar]

o listede yer alan N52 I6 motor, "ward`s best 10 engines of the year" siralamasina 2 kez, 2006 ve 2007 de girmistir.

belli bir hacimin altinda motorlarda V dizilime gecmenin pek bir avantaji yok. cunku duz dizilimin gerceklestirdigi resonansi elimine edebilecek muhendislik tasarimlarin varsa motorun pek bir dezavantaji kalmiyor. hele bir de valvetronic ise cok guzel bir motor oluyor bir cok bakimdan.

[Namessar]

2007 yilinda wards birinci sirada yer alan motor hangisi bilin bakalim :P

audi a3 I4 2.0 FSI turbocharge

[paramecium]

Selam,

Bence BMW I6 yapısında ısrar ediyorsa bunun en büyük nedeni tek grup kam mili ile işi çözmek istemesidir. Rezonans, motor tarafından oluşan titreşimlerin, tasarımın kritik frekansı ile çakışması sonucu genliğin devamlı olarak artması ve neticesinde fiziksel deformasyon oluşmasıdır. Motorlarda kullanılan denge milleri bu titreşimleri azalttığı gibi yapılacak basit tasarım müdahaleleri ile de tasarımın kritik frekansı oldukça yüksek seviyelere çekilir. Yanılmıyorsam 200Hz'in üstünde bir kritik frekans hedeflenir.

Olay rezonanstan öte rahatsız edici titreşimlerin engellenmesi olayıdır. Karşılıklı dinamik yüklerin dengelenmesi yani. Ayrıca V motor yapısı çok daha kompakt bir yapı oluşmasına izin verir.

Yeni motor bloğu tasarlamaktan kaçınıyor genelde imalıtçılar. Misâl VW 1.6 motor gövdesini 1974'den beri kullanıyordu yanılmıyorsam ve şimdiye kadar 40 milyon civarı üretim yaptı. Zaman içersinde elbette silindirler ve valfler falan teknolojik yeniliklerden nasipleniyor ama motor aynı hep. VW'nin diğer ünlü motoru da 1.8 litrelik olandır :) Kaç tane kombinasyon yaptılar ve şimdi FSI desteği ile TFSI olarak faşan pazara sunuyorlar.

BMW 'çalışyorsa dokunma' felsefesi ile hareket ediyor bana göre. Kişisel görüşüm motor konusunda oldukça iyi oldukları. Motorları gerçekten güzel adamların.

Araç ağırlıklarından ziyade aktarma sistemlerinin ağırlığını kıyaslamak daha doğru olur. Haliyle de arkadan itişli araçlar hareketi önden arkaya taşıdıkları için daha ağırdırlar.

Arka kısmın darlığı konusunda tasarım unsuru daha ön planda bana göre. Şaft tüneli A3 modelinde de var. Arka aksta diferansiyel dersen o da mevcut modeller(quattro) var ve BMW kadar dar arka kısım yok araçlarda. Yanılmıyorsam benim A4'de quattro yüzünden bagaj kaybım 20 veya 40 litre civarıydı. Gövde ölçüleriyle koltuk pozisyonlarını kıyaslamak gerekli tam doğru bilgiye sahip olmak için :)

Saygılar.

[Vodan]

Peki arkadan çekişli otomobilleri kullanmak neden daha zevklidir?

Bide buraya yazdıklarınız paticiğin arama motoru optimizasyonu olmadığından bla bla :p

[Tyrael]

Namessar, otokritik.com'da güzel anlatmışsın fakat 1-2 detay daha var soracağım. Öncelikle premium paketde 17 gelmiyor standart? Bana 16 verdiler=/ bir de aux girişini veya USB yi kullanma fırsatı buldunmu?USB'ye taktığımızı(iPod olmasa dahi) da mp3 player üzerindenmi değiştiriyoruz?yoksa CD player'dan değiştirilebiliyor mu?

[matama]

vodan

anlatilmaz yasanir :)

[paramecium]

Selam,

Adrenalin seviyesini yükseltecek hareketler yaparken aracın kontrolünü tekrar ele almak daha kolay olduğu için. Ayrıca ivmelenme anında ağırlık arka aksa binerken tekerlere daha iyi baskı uygulayarak kavramayı arttırır. ASP ve ESP gibi teknolojik oyuncaklar ise lastik ömrünü uzatmak için arka fonda yarılıp dururlar ;)

Saygılar.

[Vodan]

O zaman yarından tezi yok gidip bi doğan görünümlü şahin kiralıyorum. Arkadan çekişi tecrübe ediyorum :)

[MrMarvelous]

Önden çekişli araçlarda ön tekerlekler hem yönlendirme, hem güç aktarımı hem de frenleme rollerini bir arada üstlendiğinden performanslı kullanımlarda vasat kalır.

Arkadan itişli otomobilde arabanın arkasını gaz tepkileriyle de yönlendirme imkanın olduğundan daha eğlenceli =)


Bi de alıntı yapmadım ama BMW nin sıralı 6 silindir kullanmasının temelinde biraz da gelenek yatıyor onu belirtmek isterim. Önde uzunlamasına sıralı 6 motor dizilimi bir bmw klasiğidir. Hatta 1 serisinde de bunu uygulamak için pratiklikten ve iç mekan genişliğinden feragat edilmiştir.

BMW'nin motorları gerçekten başarılı. 2007 motor ödüllerinin yarısından fazlasını gene BMW topladı hehe :D Bi tek 2.0 üniteyi volkswagen gurubu aldı onu hatırlıyorum. Onun dışında 1.6, 3.0, 4.0 ve üzeri klasmanlarında hep BMW =)